《简介》

为了《振兴规划》的顺利实施，遵义市金融机构冲着《振兴规划》的可行性指数和《振兴规划》展望，全面提供资金支持，为全面建设小康遵义做出贡献。另外，本规划共八章，分别为：

1. 《大胆实践是行业全面振兴的基础》

2. 《政府部门、“车老板”、驾驶员之间利益无法平衡使行业混乱》

3. 《遵义市城乡公交（出租）汽车行业管理委员会（组织机构说明）》

4. 《遵义市城乡公交（出租）汽车（集体所有制）集团（企业）股份公司（组织机构说明）》

5. 《遵义市城乡公交（出租）汽车行业管理委员会组织机构示意图》

6. 《遵义市城乡公交（出租）汽车（集体所有制）集团（企业）股份公司组织机构示意图》

7. 《行政艺术是改革顺利进行的基础是改革性胜利成功的保障》

8. 《遵义市城乡公交（出租）汽车（集体所有制）集团(企业）股份公司促进行业稳定科学发展》

从遵义市两城区城乡（出租）汽车行业的历史发展到矛盾聚集，主张对行业的投资、经营、管理模式和政府机构进行全面、彻底改革。并在“全面建设小康社会”的新形势下，成立《遵义市城乡公交（出租）汽车行业管理委员会》：成立《遵义市城乡公交（出租）汽车（集体所有制）集团（企业）股份公司》。在市委（府）运营主营部门的领导下，通过正规划、规模化运作，在较短时间内，使行业全面振兴。并携手全国同行、共同繁荣，高唱着“社会主义好”迈步小康。

随着改革的春风，在“让一部分人先富起来”的浪潮下，我国城乡中涌出一个新兴行业---城乡公交（出租）汽车。当时，全国靠“摸石头过河”的精神，坚持“多予、少取、放活”的方针。以私营（个体）经济为主体，地方政府出租国有城市道路经营权（按年收取），让私营（个体）户从事城市旅客运输。而私营（个体）户，自负盈亏、自主经营、自我管理（个体协会），政府不干预。于是，在城乡的大街小巷中，不断穿行着让人无法忘怀的公交（出租）汽车-------“老奥拓”。

“老奥拓”时代虽然过去了，但“老奥拓”风采永远存在、活在心中。车虽是小奥拓，心却是大热心。他们皆是本地人，自己投资、自己驾驶，收费合理、利润还可以。他们综合服务质量好，团结互助如一人，好人好事更是不断，犹如春笋般涌现。

“我是快乐的小司机，驾着“奥拓”满街行。人人为我、我为人人，我们本来就是一家人。”这就是“老奥拓”时代的公交。

如此，人心和谐、行业稳定，政府根本不操心。经济活了，私营（个体）户富了，城乡公交也得到了补充。在改革初期，让“一部分人先富起来”的大胆实践，为发展社会主义城乡公交事业做出了贡献，为行业的全面振兴打下了坚实基础。

随着时间的推移，在不劳而获的心、不断膨胀之下，“车老板”出现了。随着城市道路经营权门槛的不断抬高，“车老板”就不断出现，阶级矛盾也就随之出现了。当时，由于政府官员误以为“车老板”现象是“市场经济”的必然产物，并且，忽视了我国的政治制度和政治目的。所以，未能及时宏观控制，而是听之任之。以致越演越烈到两眼是钱、满脑是钱，再也装不下其他。从业人员结构越来越复杂，且各自为战、离心离德，形不成规模，综合效益低下等等。最后，发展到纵容……

我们的领导干部以及亲属有没有投资城市公交（出租）汽车？因为，我们总是听到“你不跑、有人跑，跑不起就不要跑”之类的话满天飞。是推卸责任还是另有目的？

让驾驶员承担所有风险吧，我高枕无忧：让驾驶员再多交点“产值”吧，我再倒买一辆：把驾驶员的血汗榨干吧，我多聚财富；把经营权费用抬高吧，我好倒卖出去……

给驾驶员买意外伤害险吧，没门！给驾驶员买社会保险吧，想都别想！

我们的一线产业工人，财富的真正创造者，城市公交（出租）汽车从业驾驶员，每天连续工作十个小时，无国家人均经济收入保护。他们面临着诸多生存压力，很多驾驶员心里承受力差，心态已经畸形或已经严重畸形。虽然，畸形不是病。但是，会直接或间接影响综合服务质量。以致驾、乘矛盾不断激化、升级、选客、拼客、拒载，中途甩客、宰客、互相谩骂、攻击、打架斗殴等等。如果不从根本上解决，单靠重罚驾驶员来处理一切事务是不行的。现今，在投资、经营、管理模式未改变情况下，政府主管部门处罚（公司）“车老板”，（公司）“车老板”就会变相转嫁给从业驾驶员，政府拿他们无奈何。而从业驾驶员会在多重压力下，心态更加严重畸形成病态，造成驾、乘矛盾恶化的恶果。最近，重庆城市公交（出租）汽车驾驶员集体罢运产生的全国性连锁反应事件证明：虽然，国家为了进一步规范城市公交（出租）汽车的经营活动，以保护广大驾、乘人员利益为出发点，让国有资产（城市道路经营权）效益最大化、鼓励试行公司化管理，并连续出台城乡公交（出租）汽车行业减负政策和燃油补贴政策。但是，经过多年实践，以下模式皆非最佳模式，应该废除终止。

1．单一型公司投资、管理、转包、聘用驾驶员模式（公司为主，资本家模式）

2．以私营（个体）户投资、管理（挂靠公司）、转包、聘用驾驶员模式（私营个体户为主，地主模式）

3．以私营（个体）户联合体投资、股份制管理、转包、聘用驾驶员模式（私营个体户为主，地主联合模式）

4．以国有企业投资、管理、转包、聘用驾驶员模式（财政大量补贴模式）

目前，我国很多城市在现行投资、经营、管理模式未彻底改变情况下，政府采取价格干预，利用上调运价来增加驾驶员的收入。如此，会损害广大乘客的利益。另外，“车老板”们再涨“产值”怎么办？政府采取行政干预，制定驾驶员当班最高“产值”来增加驾驶员的收入。如此，会损害私营（个体）户的利益，“车老板”们会干嘛？政府采取降低国有城市道路经营权费用或延长经营权年限来增加驾驶员的收入。如此，会严重损害国有资产效益最大化原则。政府采取（收回）国有经营，靠财政大量补贴来增加驾驶员的收入。如此，富的城市可解燃眉之急，穷的城市就会雪上加霜。政府采取增加机构（人员）编制，对驾驶员进行多头管理，用高压政策整治驾驶员更是不可取的。如此，中国还是不是共产党的天下，还是不是社会主义的国家。

随着改革的不断深入，社会的不断进步，以“一部分人先富起来”理论为指导的工作目标已经达到，历史赋予的使命已经完成。现今，在“全面建设小康社会”伟大旗帜下，让一线产业工人富起来。才能在“科学发展”理论基础上，全民共富、同进小康。因为，“全面建设小康社会”不是口号、要踏实工作，从全面建设小康开始，创造性干出来。所以，建议终止现行的单一型公司、私营（个体）户、私营（个体）户联合体、国有企业投资、管理、转包、聘用驾驶员模式。成立《城乡公交（出租）汽车（集体所有制）集团（企业）股份公司》；成立遵义交委直属机构，《城乡公交（出租）汽车行业管理委员会》。

1．《城乡公交（出租）汽车行业管理委员会》属交委领导。

2．《城乡公交（出租）汽车行业管理委员会》人员编制

主      任：交委书记（兼）

主任副主任：运营主管（兼）

副 主 任：运营副主管

成员组组长：《集团（企业）股份公司》总经理

成      员：第一分公司驾驶员投诉处理、基金管理科科长

            第一、第二分公司财务科科长（交委运营财务公职人员兼）

3．《城乡公交（出租）汽车行业管理委员会》负责出台针对城乡公交（出租）汽车行业决策性文件，报主管副主任审批（盖章）后生效，并由《集团（企业）股份公司》负责执行。

1．一个（复合型）从业驾驶员集投资人、驾驶员、管理者为一体（股东）、三个（复合型）从业驾驶员（股东）自愿组成一个小集体，一个小集体经营一辆城市公交（出租）汽车（轮休制），谁轮休、谁为小集体代表，参加《集团（企业）股份公司》全体股东代表大会。审议《集团（企业）股份公司》总经理提交的《年度工作安排计划》等，并充分表达小集体意愿，投下庄严一票。

2．《集团（企业）股份公司》股东代表大会（一年一次），为集团（企业）股份公司第一分公司最高权力机构。《集团（企业）股份公司》全体股东代表大会以不记名投票（一小集体一票）形势统计，按第一分公司全体股东代表过半数到会为有效；按到会总人数过半同意为通过。

3．《集团（企业）股份公司》总经理原则上由第一分公司全体股东推选或自荐，并分别提交《集团（企业）股份公司未来十年发展纲要》、报《遵义市城乡公交（出租）汽车管理委员会》批准后产生。

4．《集团（企业）