建国60年，在**所有翻天覆地的变化中，交通建设书写了其中非常浓重的一笔。

　　建国初，**公路大多为土路且雨天无法通行，没有等级公路，没有铁路。公路桥梁多为中小桥梁，农村公路大多处于自然状态。尽管河流、湖泊密布，水运条件得天独厚，但航道弯多水浅，基本处于原始和自然状态。当时，大运河流经原**县和原淮阴县境内之间的河道，水流湍急行船难，两岸纤夫拉船的号子连绵不绝，大运河沿线两岸的交通往来，全靠渡口小木船送客和转运货物，十分不方便。

　　建国后，特别是改革开放之后的30年，**交通基础设施建设与**的发展相辅相成，公路、铁路、水路四通八达，京沪、宁宿徐、盐徐、宁连等四条高速公路在境内连网成环，新长铁路贯穿全境，京杭运河、苏北灌溉总渠、淮河及其入海水道纵横交错，加上正在进行盐河“五改三”升级改造工程和民航机场建设，一个现代综合交通运输体系正在形成。

　　高速公路成网状

　　洪泽湖大堤，在宁连一级公路、宁淮高速公路通车之前，是宁淮之间交通的必经之地，因为弯道多，被称为“108弯”，究竟有没有人数过，无从考证，但是从侧面印证了行路之难。

　　1990年，从苏州城建环保学院毕业的孙蔚，只身从盐城阜宁老家，来到**交通局下属部门**交通设计室(交通勘察设计院前身)工作。如今已是**交通勘察设计研究院副院长、总工程师的她，回忆当年途经洪泽湖大堤的情景，不禁发出感慨。“那时候的路，都是土路、沙石路。

　　走一趟，不像现在这样，一个半小时就可以从**到我阜宁老家，通常要走3至4个小时，交通很不方便。印象中那时候上南京出差，经过洪泽湖大堤，经过安徽天长，要走十几个小时，才能到南京。”而现在，由高速公路到南京只要1个半小时，到上海只要4个小时，到北京也只要8个小时。

　　上世纪90年代以来，**不断加大对交通的投入，高等级公路从无到有，呈现突飞猛进的发展势头。宁连一级公路，1996年竣工；淮江高速、沂淮高速**段，2000年竣工；宁宿徐高速公路，2001年竣工；宁淮、宿淮、淮盐3条高速公路2002年全面开工，2006年全面竣工。经过十多年的建设，目前我市境内高速公路通车里程已达到380公里，形成了长90公里、有7个出入口的城市高速公路环。高速公路的开通，使原先似乎遥不可及的时空距离被拉近了。目前，**已经形成“四纵四横”的高速公路交通网，在**城的周边呈现“高速环”的格局，公路交通凸显枢纽地位。2007年，我市公路总里程超过1万公里，被交通部命名为全国公路运输枢纽。

　　从“腹无寸铁”到米字型铁路网

　　公路运输，是现代文明的标志，但是作为着力打造交通枢纽、再创“运河之都”历史辉煌的**还远远不够。要实现**社会经济又快又好发展，强化作为苏北腹地的辐射力和吸引力，必须公路、铁路、水路建设并举，构建立体交通网。

　　解放近40年，**没有建成一寸铁路。改革开放后，地处苏北腹地的**在发展公路，水路运输的同时，将兴建铁路提上了议事日程。在上世纪80年代自筹资金修建新淮铁路基础上，新长铁路最终实现与国家干线铁路